Un grup format din 14 deputați europeni a transmis Comisiei Europene, pe data de 4 noiembrie, o serie de întrebări scrise referitoare la securitatea cibernetică a mașinilor produse de BYD. Parlamentarii solicită ca agenția de securitate cibernetică a Uniunii Europene să efectueze o evaluare a nivelului de amenințare și să analizeze dacă este oportun ca acest producător chinez să fie inclus pe lista furnizorilor cu risc ridicat.
Demersul este coordonat de deputatul european francez Francois Kalfon, care a invocat cadrul juridic din China pentru a justifica îngrijorările de securitate. Acesta a subliniat că legislația națională a Chinei privind serviciile de informații obligă companiile private să coopereze direct cu structurile de stat. Conform argumentelor lui Kalfon, accesul vehiculelor conectate din țări terțe la infrastructura sensibilă europeană reprezintă un risc de securitate inacceptabil.
Pe partea de apărare, BYD neagă orice posibilitate de transfer neautorizat de informații către statul chinez sau de breșe de securitate. Reprezentanții companiei au declarat că niciun fel de date, fie că sunt stocate în cloud sau în interiorul vehiculului, nu pot fi accesate de la distanță din China. BYD Europe a precizat oficial că nu pune aceste date la dispoziția altor entități ale grupului sau a unor terți din China.
Inițiativa parlamentară menționează că anumite măsuri de precauție au fost deja adoptate în țări precum Polonia, Marea Britanie și Israel. Francois Kalfon a susținut, fără a menționa un brand specific, că soldații norvegieni au descoperit recent, în cadrul unui exercițiu militar, că vehiculele chinezești închiriate i-au filmat și au înregistrat codurile de acces la bazele militare. Obiectivul principal este restricționarea accesului acestor vehicule la infrastructura strategică și eliminarea mărcii din licitațiile publice.
Implementarea unor astfel de restricții economice poate fi dificilă, având în vedere prezența locală a producătorului în Europa. BYD deține o uzină în Ungaria și planifică dezvoltarea altor unități de producție pe continent, ceea ce îi conferă statut de producător localizat în UE, similar cu Toyota, Hyundai sau Tesla. Comisia Europeană are la dispoziție un termen de șase săptămâni pentru a formula un răspuns oficial la întrebările transmise de parlamentari.
Presiunea asupra producătorului chinez se extinde și la nivel regional, după ce Francois Kalfon a trimis o scrisoare oficială prim-ministrului francez Sebastien Lecornu. Parlamentarul cere guvernului de la Paris măsuri administrative pentru a limita riscurile de spionaj asociate mașinilor conectate din China, cu un accent direct pe gama de autoturisme BYD. Această mișare reflectă o preocupare geopolitică amplă, similară cu decizia armatei SUA de a interzice vehiculele acestui producător la baza aeriană Kadena.
