Atacurile cu drone desfășurate asupra navelor comerciale în proximitatea coastelor României și Bulgariei au reintrodus în atenția publicului riscurile semnificative pentru transportul maritim din zona Mării Negre. Deși în prezent nu există restricții oficiale pentru serviciile maritime care vizează porturile Constanța și Burgas, specialiștii recomandă pregătirea unor planuri de rezervă. Această măsură este necesară pentru a preveni eventualele întârzieri și blocaje logistice ce ar putea apărea în urma escaladării tensiunilor regionale.
Dragoș Boranda, Managing Director al Rohlig SUUS Logistics România, subliniază importanța anticipării acestor crize prin stabilirea unor căi de transport de rezervă. Una dintre variantele de evitare a zonei de conflict este portul Koper din Slovenia, situat la Marea Adriatică. Performanța acestui terminal este susținută de cifre recente, portul gestionând în anul 2025 un volum record de 1,27 milioane TEU, ceea ce reprezintă o creștere de 12% față de perioada precedentă.
O altă opțiune strategică este portul Pireu din Grecia, care se află pe ruta maritimă importantă Asia-Europa. Companiile pot opta, de asemenea, pentru porturile din nordul Europei, precum Gdańsk din Polonia, Hamburg și Bremerhaven din Germania sau Rotterdam din Țările de Jos. Din aceste puncte de intrare europene, mărfurile pot fi direcționate către România și Bulgaria utilizând conexiuni feroviare și rutiere. Portul Gdańsk a înregistrat, în prima jumătate a anului 2026, un trafic de aproape 1,6 milioane TEU la terminalul Baltic Hub.
Pentru situațiile care implică livrări urgente sau mărfuri cu o valoare ridicată, transportul aerian poate înlocui cel maritim. Bucureștiul este indicat ca principala opțiune locală, având în vedere că volumul de mărfuri transportate prin aeroporturile din România a crescut cu peste 13% în primul trimestru din 2026. O alternativă regională este aeroportul din Budapesta, care a gestionat peste 426.000 de tone de marfă în anul 2025, oferind o capacitate suplimentară de distribuție.
Pe lângă schimbarea rutelor, companiile pot reduce riscul de întârziere prin menținerea unor stocuri de siguranță în apropierea piețelor de desfacere. Utilizarea depozitelor locale și a serviciilor de vămuire poate asigura continuitatea livrărilor chiar și în cazul în care transporturile maritime sunt perturbate. Dragoș Boranda afirmă că cea mai sigură abordare este pregătirea acestor rute înainte ca ele să devină absolut necesare, facilitând gestionarea perturbărilor.
Instabilitatea din regiunea Mării Negre afectează direct fluxurile comerciale globale, forțând operatorii logistici să reevalueze siguranța navelor de transport. Tensiunile geopolitice din zona de conflict impun o monitorizare constantă a rutelor maritime, deoarece orice incident cu drone poate duce la modificări bruște ale costurilor de transport și la redirecționarea rapidă a fluxurilor de mărfuri către porturile din Marea Adriatică sau Marea Mediterană.
